10% reglan fyrir snekkjur – staðreynd, goðsögn eða misskilin regla?

Allir siglingamenn þekkja að minnsta kosti nokkrar „gullnar reglur“ – allt frá því að veðrið muni alltaf breytast, til ýmissa leiða til að meta öryggi á vatni. Þessar þumalputtareglur ganga á milli bryggja eins og slúður, sagðar áfram munnlega. En stundum rekst maður á eitthvað undarlegt. 10% reglan fyrir snekkjur er lykilatriði.

Þessi tilvitnun fangar fullkomlega vandamálið sem eigendur og aðdáendur siglinga standa frammi fyrir í dag. Allir hafa heyrt um hana, sumir jafnvel fylgja henni, en enginn veit í raun hvaðan þessi dularfulla 10% regla kemur.

Málið er sérstaklega áhugavert því það snýst um mjög hagnýta hluti. Fólk tekur ákvarðanir um kaup fyrir tugþúsundir zloty, byggðar á reglu sem enginn getur útskýrt uppruna á. Bryggja eftir bryggju, siglingaverslun eftir siglingaverslun – alls staðar er talað um þessi 10%, en uppruninn? Eins og einhver hafi vandlega strokað hann út.

10% reglan fyrir snekkjur – dularfulla reglan

Vandamálið snýst ekki bara um forvitna einstaklinga. Siglingaiðnaðurinn þarfnast skýrra leiðbeininga. Framleiðendur búnaðar, ráðgjafar, kennarar – allir reyna að finna jafnvægi milli þess sem „hefur alltaf verið gert“ og þess sem raunverulega skiptir máli. Og þessi regla liggur einhvers staðar á milli, óáþreifanleg eins og þoka yfir Eystrasalti að morgni.

ljósmynd: arthaudyachting.com

Manni gæti dottið í hug að á tímum internetsins sé hægt að finna allar upplýsingar, en hér rekumst við á vegg.

Til að leysa þessa gátu þurfum við að skoða þrjú lykilsvið. Fyrst skoðum við mögulegar upprunaleiðir – hvort reglan komi frá tryggingaiðnaðinum eða reynslu skipasmíðastöðva. Síðan athugum við hvernig þessi regla hefur áhrif á daglegar ákvarðanir siglara og hvort hún hafi yfirhöfuð einhverja skynsamlega undirstöðu. Að lokum veltum við fyrir okkur hvað eigi að gera við þetta allt saman og hvernig sé best að nálgast málið af skynsemi.

Kannski kemur í ljós að þetta er eitt af þessum hlutum sem einfaldlega „eru“ – eins og hefðin að fara undir bommi eða bölva akkerisvaktinni. Eða við finnum eitthvað meira.

Nú þegar við vitum að upplýsingarnar vantar, skulum við skoða hvar þessi tala gæti hafa komið fram.

Hvaðan gæti 10% reglan hafa komið – þrjár líklegustu upprunirnar

Kringlótt tölur hafa undarlegt afl. Tíu prósent hljómar einhvern veginn trúverðugra en 8,7% eða 11,3%. Kannski er það þess vegna sem þessi tiltekna tala hefur fest sig svona rækilega í huga siglingafólks. En hvaðan gæti hún eiginlega komið?

ljósmynd: hydro-watersports.com

Hönnun og öryggi skrokks er fyrsta leiðin sem vert er að skoða. Í bókmenntum um snekkjuhönnun má stundum rekast á hugtakið „flotaforði“. Arkitekt sem hannar snekkju gæti fræðilega séð gert ráð fyrir tíu prósenta öryggismörkum við stöðugleikaútreikninga. Til dæmis – ef snekkja með 8 tonna flot þarf ákveðinn fjölda lóðs, getur hönnuðurinn bætt við 10% „til öryggis“. Þetta hljómar skynsamlega, þó erfitt sé að finna skýrar heimildir sem staðfesta þessa venju.

Önnur tilgáta leiðir okkur að sköttum og tollum. Í Evrópusambandinu er 10% tollur í raun lagður á sumar innfluttar snekkjur. Ímyndum okkur einhvern sem kaupir snekkju á Karabíahafseyjum og flytur hana til Evrópu. Tollayfirvöld munu þá leggja á hann þessi 10%. Kannski er þaðan sem þessi tala tengist verðmæti snekkjunnar? Rökin fyrir þessu eru einföld – fólk man eftir upphæðum sem það þarf að greiða. Á móti vegur að ekki allir eigendur flytja inn snekkjur.

ljósmynd: ybw.com

Þriðja leiðin liggur í gegnum tryggingar og sjálfsábyrgð. Sjálfsábyrgð í snekkjutryggingum er oft einmitt 10% af tjóninu eða heildarverðmæti snekkjunnar. Dæmi: snekkja metin á 200 þúsund, tjón upp á 50 þúsund – eigandinn greiðir sjálfur 5 þúsund. Þetta eru raunverulegir peningar sem hver eigandi getur auðveldlega reiknað út.

Líklega gæti hver þessara leiða hafa stuðlað að vinsældum þessarar tölu. En skiptir það einhverju raunverulegu máli fyrir nútíma eigendur snekkja?

Hvernig (ekki) á að beita 10% reglunni í framkvæmd skipaeigenda

Eigandi 15 metra langrar snekkju heyrir frá öllum: „Settu 10% af verðmæti í árlegt viðhald.“ Hljómar skynsamlega, ekki satt? Vandamálið er að þessi regla getur reynst gildra.

Áður en einhver tekur þessa reglu sem heilagan sannleika er vert að spyrja nokkur nákvæm spurninga. Í fyrsta lagi – nær þessi regla aðeins yfir viðhald, eða einnig tryggingar og bryggjugjöld? Önnur spurning snýr að aldri bátsins – er 10% skynsamlegt fyrir 30 ára gamla snekkju eins og fyrir glænýja? Þriðja atriðið er hversu mikið báturinn er notaður. Stendur hann í höfn í 10 mánuði á ári eða er hann mikið á ferðinni? Fjórða – á hvaða landsvæði verður hann notaður? Eystrasalt er allt annað en Miðjarðarhafið. Og að lokum fimmta spurningin – eru fyrirhugaðar endurbætur teknar með í reikninginn?

mynd: blog.getboat.com

Þessar spurningar eru ekki tilviljun. Hver þeirra getur hreyft við fjárhagsáætluninni um nokkur prósent til eða frá.

Dæmisaga: Eigandi Bavaria 44 frá 2008, metin á 400.000,00 zł, setti árlega fjárhagsáætlun á 40.000,00 zł (nákvæmlega 10%). Raunkostnaður: bryggjugjöld 18.000,00 zł, tryggingar 8.500,00 zł, vélaviðhald 12.000,00 zł, seglaskipti 15.000,00 zł, smávægilegar viðgerðir 6.500,00 zł. Samtals: 60.000,00 zł, eða 15% af verðmæti snekkjunnar. Fjárhagsáætlun fór 50% fram úr áætlun.

Rang áætlun um kostnað getur verið dýr mistök. Þess vegna er ráðlegt að ráðfæra sig við matsmann PZŻ fyrir kaup – hann getur bent á hugsanleg vandamál við tiltekinn bát. Lögfræðingur með sérþekkingu á greininni hjálpar til við að skilja skyldur sem fylgja tryggingum. Og reyndur vélvirki metur ástand drifsins.

10% reglan er byrjunarpunktur fyrir samtal, ekki endanleg staðreynd. Sumir eigendur eyða 5%, aðrir 20%. Munurinn liggur í smáatriðunum sem þarf að skoða sérstaklega.

Raunveruleg fjárhagsáætlun ræðst af mörgum breytum. Það borgar sig að kynnast þeim áður en ákveðið er að kaupa tiltekna snekkju.

Sjá einnig – frægar arabískar hestabúgarða í Póllandi

Hvað nú? Aðgerðaáætlun fyrir þá sem leita sannleikans um 10%

Gagnrýnin hugsun í siglingum er ekki duttlungar – hún er nauðsyn. Of margar ákvarðanir eru teknar út frá sögusögnum í stað staðfestra staðreynda.

mynd: blog.yachtic.com

Eftir að hafa greint mismunandi heimildir og dæmi koma nokkur atriði í ljós. 10% reglan er vissulega til í skjölum, en notkun hennar er… sveigjanleg. Annað sem kemur í ljós – flestir siglarar vita ekki hvaðan þessar tölur koma. Og það þriðja? Opinberar stofnanir nota oft gögn sem eru mörg ár gömul.

Þetta leiðir að spurningunni: hvernig á að halda áfram með eigin rannsóknir? Það er alltaf hægt að fara lengra en það sem við nú þegar vitum.

Kort af frekari rannsóknum ætti að ná yfir þrjú stig:

• Skrár Pólska siglingasambandsins – þar eru opinberu leiðbeiningarnar og uppfærslur þeirra
• Alþjóðasiglingamálastofnunarskjöl – frumgögn, oft á ensku
• Útgáfur Bygginga- og Verkfræðistofnunarinnar – tækniskýrslur um öryggisstaðla

Hvert þessara heimilda krefst mismunandi nálgunar. PZŻ svarar tölvupósti, IMO hefur opnar gagnagrunna, IBI birtir skýrslur einu sinni á ársfjórðungi.

mynd: blog.getboat.com

Spáin fyrir næstu ár lítur spennandi út. Umhverfisvæn sigling er að taka við sér og það þýðir nýjar reglugerðir. Fyrir árið 2030 munum við líklega sjá breytingar á prósentumörkum – sérstaklega þeim sem snúa að efnum og losun. Það gæti komið í ljós að núverandi 10% eru annað hvort of lítil eða of mikil, allt eftir nýjum umhverfisstöðlum.

Það er þó ekki allt sem hægt er að finna í opinberum skjölum. Stundum eru bestu upplýsingarnar á kreiki meðal fólks – á spjallborðum, í siglingaklúbbum, eða í samtölum við bryggjuna.

Það er þess virði að deila eigin reynslu. Kannski hefur einhver tekið eftir misræmi í reglum á ferðalagi. Annar hefur lent í eftirliti sem beitti öðrum stöðlum en búist var við. Enn annar hefur rekist á skjöl sem passa ekki við opinberu útgáfuna.

mynd: planm8.io

Siglingasamfélagið hefur burði til að leysa þessa 10% ráðgátu saman. Það þarf bara að byrja að deila því sem hver og einn veit af eigin reynslu. Þá gæti verið hægt að setja saman heildarmyndina.

Moon Mark

ritstjóri lífsstíls

Luxury Blog

Og hér geturðu skoðað besta lúxusáfangastaðina fyrir fríið árið 2026