Besti vélinn í Mercedes S-Class – alhliða leiðarvísir

Hver fimmta lúxuslimúsín sem keypt er í Evrópu er einmitt Mercedes S-Class. Þessi staðreynd frá 2024 ætti ekki að koma neinum á óvart, en hún vekur spurningu sem fyrir áratug virtist mun einfaldari.

Í dag er val á vél í S-Class ekki bara spurning um smekk. Þetta er ákvörðun sem hefur áhrif á budduna, umhverfið og daglega upplifun okkar næstu árin. Og munurinn á valkostunum er gríðarlegur.

Til að sýna þetta fram á – á milli fyrstu S-Class frá 1991 og nútímans öflugustu útgáfa er meira en 500 hestöflum munur á afli. Hljómar eins og vísindaskáldskapur, ekki satt? En þetta er aðeins toppurinn á ísjakanum. Tæknilegi munurinn nær líka til eldsneytisnotkunar, losunar, akstursþæginda og endingar.

Besti vélinn í Mercedes S-Class – getur hinn goðsagnakenndi dísilvél enn keppt við tvinnvélina í dag?

Tökum dæmi. OM642 – þessi goðsagnakennda dísilvél sem knúði þúsundir S-Class í gegnum árin. Áreiðanleg eins og svissneskt úr. En á hún í dag einhverja möguleika gegn S 580e tvinnbíl þegar kemur að umhverfismálum? Og ættum við yfirhöfuð að hugsa um þetta sem einhvers konar einvígi?

Staðreyndin er sú að árið 2025 dugar ekki lengur að horfa bara á afl eða eldsneytisnotkun. Við verðum að taka tillit til þriggja lykilþátta:

• Áreiðanleiki – því S-Class er fjárfesting til áratuga, ekki bara nokkurra ára

• Afköst – bæði þau sem má mæla og þau sem finnast í daglegri notkun

• Umhverfisáhrif – ekki bara vegna tískustrauma, heldur raunverulegs rekstrarkostnaðar

Hver þessara þátta hefur í dag allt aðra þýðingu en fyrir fimm árum. Útblástursstaðlar hafa breyst, ný tækni hefur komið fram og notaður bílamarkaður metur mismunandi drifrásir á annan hátt.

Þess vegna er þess virði að skoða þessa sögu frá byrjun. Sjá hvernig vélar í S-Class hafa þróast og hvers vegna sumar einingar urðu goðsagnakenndar á meðan aðrar hurfu fljótt úr úrvalinu. Það gefur okkur sjónarhorn til að meta valkostina í dag.

mynd: mercedes-benz.co.nz

Arfleifð áreiðanleika: bestu klassísku dísil- og bensínvélarnar

Stundum velti ég því fyrir mér hvers vegna sumar S-klassa bifreiðar ganga eins og klukkur í 300 þúsund kílómetra, á meðan aðrar þurfa umfangsmiklar viðgerðir eftir aðeins hundrað. Allt þetta felst í arfgerð tiltekinna aflrása.

Áreiðanleikaskráin sýnir skýrar þróunarlínur.

Goðsagnakenndi OM617 er í raun verkfræðilegt afrek. Leigubílar frá Stuttgart byggðir á W126 fóru reglulega yfir milljón kílómetra án þess að þurfa meiriháttar viðgerðir á vélinni. Einn bílstjórinn sagði mér að hans Mercedes með þessum dísilvélinni hefði ekið yfir 1.200.000 km. Hann skipti aðeins um innspýtingardælur og túrbínu. Allt annað var enn upprunalegt.

„OM617 var ennþá smíðaður á þeim tíma þegar Mercedes hannaði fyrir 40 ára notkun, ekki 10,” segir Hans Mueller, fyrrum verkfræðingur í dísildeildinni.

Samanburður á nútíma dísilvélum leiðir af sér áhugaverðar niðurstöður. OM606 með vélrænu innspýtingunni er nánast ódrepandi, en OM642 með common rail sýnir allt aðra nálgun. TÜV-skýrsla frá 2023 staðfestir þó áreiðanleika þessa V6 – bilanatíðni undir 2% eftir tíu ára notkun. Það er virkilega ágætur árangur miðað við nútímakröfur.

Með bensínvélunum er málið flóknara. M113 5,0 V8 á skilið að kallast brynvarin – náttúruleg sogvél, án flókinna kerfa, með steyptum stálfóðringum. Kostnaður við heildarviðgerð er um 10.000 zloty.

M272 V6 er allt annað mál. Þessi vél hefur grundvallarhönnunargalla – tímakeðjan teygist. Vandamálið kemur yfirleitt fram milli 150 og 200 þúsund kílómetra. Viðgerð? Um 25.000 zloty, því það þarf nánast að taka hálfa vélina í sundur.

Eigendur W221 með M272 þekkja þennan hljóð – einkennandi skrölt við gangsetningu. Það er merki um að veskið verði brátt léttara. Þess vegna kjósa margir að leita að eintökum með M113, jafnvel þótt þær séu eldri.

Langlífsviðhorfið sýnir það skýrt – Mercedes smíðaði einu sinni vélar sem entust kynslóðum saman. Nútímaaflmiklar vélar eru allt önnur hönnunarheimspeki.

ljósmynd: oman.yallamotor.com

Kraftur án málamiðlana: nútímalegar V8 og V12 fyrir áhugafólk

Þegar S 63 AMG E Performance rýkur úr stað í hundraðið á 3,3 sekúndum finnur þú fyrir ósviknum krafti án nokkurra málamiðlana. Þetta er einmitt sú tegund tilfinninga sem við tölum um þegar við ræðum nútíma V8 og V12 í S-flokknum.

Hjarta þessarar skrímslis er M177 – 4,0 lítra V8 biturbo sem í nýjustu útgáfu skilar 802 hestöflum og ótrúlegum 1.420 Nm togi. Þessar tölur hljóma óraunverulegar, en þegar þú stígur á bensíngjöfina… Já, þá skilur þú hvað málið snýst um. 48V mild-hybrid kerfið er ekki þarna fyrir umhverfið – það er hreint og klárt stuðningur við hröðunina sem útrýmir túrbóbiðinu.

En það er líka önnur hlið á málinu. Í Maybach S 680 vinnur handsmíðaður V12 þar sem einn vélvirki ber ábyrgð á allri vélinni. Þetta er allt önnur hugsun – ekki hráur kraftur, heldur silkimjúk gangur. Þessi 6,0 lítra vél skilar 630 hestöflum, en gerir það svo hljóðlega og mjúklega að þú gleymir stundum að hún sé yfirhöfuð til staðar.

Munurinn á eldsneytisnotkun er augljós – V8 eyðir um 12-15 lítrum, á meðan V12 þarf 18-20 lítra á hundrað kílómetra. En hreinskilnislega, hver kaupir svona bíl og hugsar um eldsneytiskostnaðinn?

Vandamálið liggur annars staðar. Verð þessara bíla byrjar á 800 þúsundum zloty og CO2-losun fer yfir 300 g/km. Þetta veldur því að sífellt fleiri viðskiptavinir leita að valkostum sem sameina afl og meiri samfélagslega samþykki.

Lagalegar takmarkanir í Evrópu hjálpa heldur ekki. Sum borgir eru þegar farnar að innleiða svæði þar sem slíkir vélar fá takmarkaðan aðgang. Kannski er það ástæðan fyrir því að Mercedes leggur sífellt meiri áherslu á tvinnlausnir sem málamiðlun milli tilfinninga og raunveruleika?

mynd: thecarconnection.com

Sjálfbær framtíð: tengiltvinnbílar og yfirburðir þeirra

Á morgnana stíg ég inn í S 580e, tengi símann minn og lít á tölvuna – hún sýnir 98 km rafmagnsdrægni. Ég á 35 kílómetra í vinnuna, svo bensínvélin mun ekki einu sinni fara í gang. Ég hélt einu sinni að tvíorkubílar væru málamiðlun. Nú veit ég að þetta er einfaldlega skynsemi.

Drifkerfið í S 580e er áhugaverð saga. Hér erum við með 3 lítra R6 með forþjöppu auk rafmótors sem er falinn í sjálfskiptingunni. Saman gefa þeir 510 hestöfl. Þetta hljómar flókið, en í rauninni gengur allt sjálfkrafa. Rafhlaðan er 28,6 kWh – nóg fyrir lofaða 100 kílómetra rafmagnsakstur.

Hvað kom mér mest á óvart? Raunveruleg eldsneytisnotkun. Með reglulegri hleðslu erum við að brenna 1–2 lítrum á 100 kílómetra. Vinur minn á S-klassa dísil og hann er með meðaltal upp á 6,5 lítra. Kostnaðarmunurinn? Með núverandi verði er það um 400 zloty á mánuði miðað við 2000 km akstur.

⚡ Gott ráð: Hladdu bílinn á hverri nóttu – jafnvel úr venjulegu 230V heimilisinnstungu. Full hleðsla tekur um það bil 5 klukkustundir, en hver telur tímann þegar maður sefur?

Skattalega hliðin er líka skynsamleg. Útblástur undir 50 grömm af CO2 á kílómetra þýðir verulegar ívilnanir. Fyrirtæki geta fengið allt að 20.000 zloty í árlega afskrift. Þetta eru ekki smápeningar, sérstaklega þegar um er að ræða bíl fyrir 600 þúsund.

Ég man þegar rafvæðing tengdist fyrir mér bara golfum og litlum borgarbílum. Mercedes sýndi að hægt er að sameina lúxus og ábyrgð. Þú situr í leðursætum með nudd, með Burmester hljóðkerfi, og keyrir um borgina án útblásturs.

Auðvitað veltur allt á reglufestu í hleðslu. Gleyminn endar á að brenna eldsneyti eins og venjulegur bensínbíll. En fyrir þá sem halda sig við reglurnar – þá virkar þetta í alvöru.

Nú er spurningin önnur en áður. Ekki hvort maður eigi að velja tvinnbíl, heldur hvort það sé yfirhöfuð vit í að kaupa eitthvað annað í þessum flokki.

mynd: mercedesbenzofnovi.com

Hvernig á að velja besta vélina fyrir þig – ákvarðanir til framtíðar

Að velja vél fyrir S-Class er ekki bara smekksatriði – þetta er ákvörðun sem hefur áhrif á næstu ár í notkun. Margir okkar fresta henni endalaust, en reglugerðir breytast hraðar en við gerum okkur grein fyrir.

Best er að skoða þetta út frá þremur helstu gerðum ökumanna:

En samt – landslag bílaheimsins breytist ótrúlega hratt. Mercedes stefnir að því að árið 2030 verði helmingur allrar sölu þeirra rafmagnsbílar. Þetta eru engar innantómar yfirlýsingar. Á sama tíma gæti Evrópusambandið bannað nýskráningar á dísilbílum strax árið 2035.

Hvað þýðir þetta í raun? Að S 400d dagsins í dag gæti átt erfitt með endursölu eftir áratug. Á hinn bóginn, hver veit hvort rafmagnsinfrastrúktúrinn nái að fylgja áætlunum. Sjálfur myndi ég veðja á tvinnbíl – það er örugg fjárfesting fyrir framtíðina.

mynd: vcentrum.pl

Staðreyndin er sú að hver vél í S-línunni á sinn stað á markaðnum. Dísil fyrir þá sem aka langar vegalengdir, bensín V8 fyrir klassíska bílaunnendur, tvinn fyrir raunsæja sem hugsa til framtíðar.

Bílaheimurinn gengur nú í gegnum byltingu sem má líkja við skiptin úr hestum yfir í bíla fyrir hundrað árum. Þú getur annað hvort staðið gegn breytingunum eða nýtt þér umbreytingartímabilið. S-línan verður áfram tákn um lúxus – spurningin er bara, hvaða leið vilt þú fara héðan?

mynd: autoblog.com

Hættu að fresta og taktu ákvörðun núna.

Michael

bílaritstjóri

Luxury Blog