BYD Yangwang U8 endurskilgreinir lúxus torfærur

Ímyndaðu þér bíl með 1.100 hestöfl og getu til að synda á vatni í hálftíma. Hljómar eins og vísindaskáldskapur? Þetta er einmitt BYD Yangwang U8 – farartæki sem er bæði lúxuslimúsína og torfærubíll í senn.

BYD hefur sett á markað eitthvað sem erfitt er að flokka. U8 er lúxus tvinn jeppi með e4 undirstöðu og IWD drifi, en þessi lýsing nær ekki utan um stærð þessa fyrirbæris. Þessi bíll nær hundrað á 3,6 sekúndum og getur svo ekið beint út í á og synt eins og bátur.

BYD Yangwang U8 – rafmagns skrímsli

Frumsýningin 5. janúar 2023 vakti sannkallaða athygli. Fjölmiðlar í Kína skrifuðu um „bílaiðnaðarbyltingu“ og evrópskir blaðamenn reyndu að skilja hvernig eitt ökutæki gæti brotið svo margar reglur um það, hvað SUV ætti að vera. Fyrstu prófanir sýndu hluti sem virtust ómögulegir.

mynd: highmotor.com

Ég hef séð viðbrögð fólks við myndböndum af U8 sem syndir yfir vatnið. Fyrst halda þau að þetta sé brelluvinna. Síðan athuga þau heimildirnar. Að lokum spyrja þau: hvernig er þetta mögulegt?

Þetta er ekki bara enn einn rafmagns-SUV með stærri rafhlöðu. U8 breytir leiknum, því hann sameinar kraft ofurbíls við getu hernaðarökutækis og þægindi limósínu. Aðrar vörumerki þurftu skyndilega að endurskilgreina vörustefnu sína.

Yangwang U8 sýnir að mörkin milli bílaflokka eru mun óljósari en við héldum.

Kínverjar létu sér ekki nægja að afrita vestrænar lausnir. Þeir bjuggu til eitthvað algjörlega nýtt. Bíl sem getur komið í stað þriggja ólíkra ökutækja í bílskúr auðugs viðskiptavinar.

En hvernig virkar tæknin nákvæmlega sem gerir svona verkfræðileg undur möguleg?

e4 tækni og DiSus-X – hjarta öfgafullra afkasta

Tæknin er eitt, en hvernig hún virkar í raunveruleikanum – það er allt önnur saga. U8 er ekki bara enn einn SUV með „rafmagns“-merki. Þetta er e4-pallur sem gjörbyltir leiknum.

Fjórir rafmótorar, einn við hvert hjól. Kunnuglegt? En hér hefur hver þeirra afl á bilinu 275-300 hestöfl. Samanlagt gefur það yfir 1.100 hestöfl. En það eru ekki hestöflin sem skipta mestu máli – heldur togstýringin. Hvert hjól getur unnið sjálfstætt, með mismunandi hraða, jafnvel í gagnstæða átt.

mynd: topgear.com

Þess vegna getur U8 snúist á staðnum eins og skriðdreki. Tank turn – vinstri hjólin snúast áfram, hægri aftur á bak. Snúningshringurinn er enginn, núll metrar. Eða crab walk – öll hjólin snúast í sama horni, bíllinn fer hlið við hlið eins og krabbi. Þetta lítur kannski út eins og sýning, en á bílastæði eða í erfiðu landslagi hefur þetta fulla merkingu.

Og þessi 2 lítra túrbó? Það knýr ekki hjólin. Þetta er rafall, range extender. Sprengihreyfillinn hleður aðeins rafhlöðuna, hann sendir aldrei afl beint til hjólanna. Þannig helst kerfið alrafmagnað, en heildardrægni fer upp í um 1.000 km.

Blade rafhlaðan sjálf (LFP tækni) dugar fyrir 150-200 km akstur eingöngu á rafmagni.

DiSus-X er kerfi sem stjórnar hverju hjóli fyrir sig. Loftkerfið getur lyft einu hjóli upp um tugi sentímetra. Sprungið dekk? Bíllinn jafnar yfirbygginguna og heldur áfram. Þetta er ekki kenning – þetta virkar í raun.

Það brjálæðislegasta er sundið. Yfirbyggingin er jafn þétt og kafbátur, IP68 vottun. U8 flýtur á vatni í 30 mínútur. Rafmótorarnir virka undir vatni, knýja hjólin eins og skrúfur á skipi. Hraðinn er rétt undir 3 km/klst, en það dugar til að komast yfir á eða flætt svæði.

mynd: auto-in-china.com

Allt þetta hljómar eins og vísindaskáldskapur, en þetta er einfaldlega verkfræði. Hver einasti hluti hefur sitt hlutverk, saman mynda þeir kerfi sem á sér enga hliðstæðu í bílaheiminum. Spurningin er bara hvernig þetta virkar í raunveruleikanum.

Lúxus mætir torfæru – notendaupplifun og raunverulegur ávinningur

Vinkona mín úr ritstjórninni kom nýlega úr reynsluakstri á Yangwang U8 og það fyrsta sem hún sagði var: „Þetta er ekki jeppi, þetta er heilsulind á hjólum.“ Mér fannst það hljóma undarlega, en þegar ég steig sjálfur inn í klefann, skildi ég hvað hún átti við.

Innréttingin er sannarlega áhrifamikil. Wolfgang Egger, sami maðurinn og hannaði fyrir Audi, skapaði það sem hann kallar „Time Gate“ hönnun. Hágæða leður, mælaborðsskjár sem nær yfir hálft mælaborðið og allt útfært með ótrúlegri nákvæmni. Þú situr í sætinu og finnur þig vera í lúxuslimósínu, ekki í torfærubíl.

mynd: autocango.com

En raunverulegi prófið kemur úti í náttúrunni. Bandaríska MotorTrend fékk tækifæri til að prófa U8 í eyðimerkurskilyrðum og voru yfir sig hrifnir.

„Þetta er ekki venjulegur jeppi – þetta er ofur-jeppi sem endurskilgreinir hugmyndir okkar um lúxus í torfærum“, skrifuðu gagnrýnendur í september 2024.

Í Kína prófuðu þeir Off-road Master Edition í Gobi-eyðimörkinni. Bíllinn fór yfir sandöldur, leðju og kletta eins og þetta væri borgargata. Og ökumanninum leið vel allan tímann, í loftkældum klefa með hágæða hljóðkerfi.

Hagnýtar lausnir? Hér verður þetta áhugavert. „Tank turn“ virkar ekki bara í fjöllunum – á þröngum bílastæðum í verslunarmiðstöð geturðu snúið bílnum á staðnum eins og skriðdreki. Að synda? Þegar flóð voru í Houston óku U8 eigendur rólega yfir vatnsfylltar götur. Bíllinn flýtur á vatni og hreyfist eins og bátur.

Þakstigan er tekin af með einu handtaki. Skottið hefur hólf fyrir allt – frá klifurreipum til verkfærasetta. Og fjöðrunarkerfið aðlagar sig sjálfkrafa að undirlaginu.

Kínverska eyðimerkurferðin sýndi enn eitt atriði – þægindasvæðið í U8 er ekki bundið við malbik. Farþegar sváfu í sætunum á næturkeyrslu yfir sandöldur. Loftkælingin var í gangi allan tímann, jafnvel þegar vélin var slökkt.

Það er þessi blanda af lúxus og torfærugetu sem gerir U8 einstakan á markaðnum. Þú þarft ekki að velja á milli þæginda og ævintýra.

mynd: carsauce.com

Markaður, verð og deilur – hvar passar U8 inn í alþjóðlegt rafbílaumhverfi

Verðið 1.098.000 RMB fyrir Yangwang U8 hljómar óraunverulega, en þegar þú umbreytir því í dollara – um það bil 125 þúsund – verður þetta strax áhugavert. Þetta er dýrasti kínverski rafbíllinn árið 2023 og hreinskilnislega sagt skil ég vel þessa verðlagningu.

Þegar þú berð saman við samkeppnina sérðu greinilega hvar BYD hefur sett viðmiðið:

Kínversk NEV-styrkur eru mikið umdeildar. Annars vegar hafa þær hjálpað Kína að ná yfir 50% af alþjóðlegum EV-markaði samkvæmt CSIS-tölum frá 2023 – gríðarlegur árangur. En er þetta sanngjarnt?

Rök með styrkjum: hraðari orkuskipti, ný störf, tækniframfarir.

Rök á móti: ósanngjörn samkeppni, röskun á markaði, ósjálfstæði gagnvart ríkisstuðningi.

Sannleikurinn liggur einhvers staðar á milli. Belfer Center varaði þegar árið 2019 við losun frá rafhlöðuframleiðslu – vandamál sem Kína er rétt að byrja að taka alvarlega. Nú bætist við hættan á tollum í ESB og Bandaríkjunum, sem gætu gjörbreytt útflutningshagfræðinni.

Það sem vekur mesta athygli hjá mér varðandi U8 er markaðssetning þessara brellna. Að keyra á þremur hjólum, „synda“ yfir vatn – hljómar stórfenglega, en er þetta ekki fullmikið? Fólk kaupir bíla til daglegrar notkunar, ekki fyrir sirkusbrellur. Þó verð ég að viðurkenna að sem tæknisýning er þetta áhrifamikið.

Umræðan um kínverska rafbíla mun aðeins harðna. Nú þegar heyrast raddir um of mikla styrki og ósanngjarna samkeppni. U8 gæti orðið tákn þessarar deilu – lúxusvara frá landi sem drottnar á heimsmarkaði rafbíla með ríkisstuðningi.

Tíminn mun leiða í ljós hvort þessi verðstefna standist. Enn sem komið er prófar BYD hversu mikið fólk er tilbúið að greiða fyrir kínverskt lúxusmerki.

ljósmynd: dsf.my

Að sjóndeildarhringnum – framtíðarstraumar og næstu skref fyrir ökumenn og atvinnugreinina

Rafbílamarkaðurinn frá Kína gengur inn í nýtt skeið þar sem BYD U8 gæti orðið táknmynd þessara umbreytinga – en aðeins ef atvinnugreinin og ökumennirnir skilja hvað bíður þeirra.

Spárnar eru nokkuð skýrar. Samkvæmt greiningu CSIS gætu Kínverjar náð allt að 70% af heimsmarkaðshlutdeild NEV fyrir árið 2030. Þetta er ekki vísindaskáldskapur, heldur einföld stærðfræði. Í hverjum mánuði koma nýjar tölur um aukna sölu rafbíla frá Miðríkinu.

BYD stefnir að því að gera U8 aðgengilegan utan Kína á árunum 2026-2027. Það er rætt um mögulegar samsetningarverksmiðjur í Suður-Ameríku. Þetta þýðir að eftir nokkur ár gætum við séð þessa bíla á evrópskum vegum – kannski ekki strax á Íslandi, en í Þýskalandi eða Frakklandi örugglega.

mynd: highmotor.com

Eigendur núverandi rafbíla ættu að gleðjast. Uppfærsla á drægni með hugbúnaðaruppfærslum verður nýja normið. Og endurvinnsla rafhlöðunnar? Það er tækifæri til að græða aukalega þegar kemur að því að skipta um hana.

“Bílaiðnaðurinn gengur í gegnum mestu umbreytingu síðan færibandið var kynnt af Ford. Þeir sem undirbúa sig ekki, verða skilin eftir” – segir Paolo Gerbaudo, sérfræðingur í bílatækni.

Aukið sjálfvirknistig þýðir að eftir áratug verður akstur bíla allt öðruvísi en í dag. Sumir óttast þetta, aðrir geta ekki beðið. Sannleikurinn er sá að breytingin kemur hvort sem okkur líkar það eða ekki.

Spurningin er: verðum við áhorfendur í þessari byltingu, eða tökum við virkan þátt?

Tom SI

ritstjóri moto & lífsstíls

Luxury Blog