Hvað kostar Lamborghini Huracán – verð, kostnaður og framtíð líkansins

Er það þess virði að borga jafn mikið fyrir 0-100 km/klst á 2,9 sekúndum og fyrir tveggja herbergja íbúð í miðbæ Varsjár? Þetta er spurning sem bílaáhugafólk spyr sig æ oftar þegar það skoðar verðlista fyrir hvað Lamborghini Huracán kostar. Sjálfur spurði ég mig að þessu fyrir nokkrum vikum þegar ég skoðaði auglýsingar.

Ég man eftir frumkynningu þessa bíls í mars 2014 í Genf. Þá virtist þetta vera enn einn framandi bíllinn fyrir útvalda. Blaðamenn skrifuðu um „nýtt tímabil“ í Sant’Agata Bolognese. Huracán átti að taka við af hinum goðsagnakennda Gallardo og… það gerðist líka. En enginn gat spáð fyrir um hversu mikið markaðurinn myndi breytast á einni áratug.

mynd: carmagazine.co.uk

Hvað kostar Lamborghini Huracán – frá draumi til verðlista

Í dag er staðan gjörólík. Huracán er ekki lengur bara draumur – hann er orðinn hluti af útreikningum. Rafmyntir, fasteignabólan á markaðnum, verðbólga og nýlega líka umhverfissjónarmið hafa orðið til þess að fólk lítur á svona bíla sem fjárfestingu. Eða þvert á móti – sem síðasta tækifærið áður en rafbílaöldin tekur við.

„Markaðurinn fyrir ofurbíla hefur gengið í gegnum byltingu. Þetta eru ekki lengur leikföng milljónamæringa, heldur eignir,“ sagði söluaðili frá Varsjá nýlega við mig. Hann hefur rétt fyrir sér, þó það hljómi undarlega.

Árið 2025 snýst kaup á Huracán ekki bara um tilfinningar. Þetta er fyrst og fremst fjárhagsleg úttekt á þremur sviðum. Í fyrsta lagi – núverandi verð, sem eru mjög mismunandi eftir útgáfu og árgerð. Í öðru lagi – falinn kostnaður sem söluaðilar kjósa að tala ekki of hátt um. Í þriðja lagi – markaðshorfur, því enginn vill sitja eftir með bíl sem er aðeins helmingi minna virði en það sem greitt var fyrir hann.

Þess vegna ákvað ég að skoða þetta mál nánar. Út frá fjárhagslegu sjónarhorni, ekki tilfinningalegu.

Byrjum því á staðreyndum – á greiningu á núverandi verði og því sem raunverulega er hægt að fá fyrir ákveðna upphæð.

ljósmynd: headlight.news

Núverandi verð og gerðarútgáfur árið 2025

Ég skoðaði nýlega bæklinga Lamborghini og verð að viðurkenna að þessar verðmerkingar eru virkilega áhrifamiklar. Sérstaklega þegar þú umbreytir evrum yfir í pólskar zloty.

Lamborghini Huracán árið 2025 er fáanlegur í nokkrum helstu útgáfum. Við höfum grunnútgáfuna EVO RWD, öflugri EVO AWD, öfgakennda STO fyrir brautina og fjölhæfa Tecnica. Þar að auki eru Spyder útgáfur með mjúku þaki í boði.

Munurinn á coupé og spyder er um það bil 15%. Það er talsvert mikið fyrir fellanlegt þak, en kerfið er flókið og vegur sitt.

mynd: en.arabgt.com

Ad Personam sérsníðing er alveg sérstakur kafli – þar geturðu virkilega látið þig fara á flug.

Ég hef séð bíla með aukavalkostum fyrir 80 þúsund evrur. Að meðaltali bæta kaupendur við um 50 þúsund evrum fyrir málningu, leður, alcantara eða kolefnistrefjar. Vinur minn valdi sérstakan lit, Verde Mantis, og borgaði 6500 evrur bara fyrir hann.

Stærsta höggið kemur í lokin – virðisaukaskatturinn. Á Íslandi er hann 23 prósent af heildarverðinu. Þannig að ef þú kaupir grunnútgáfu EVO fyrir um 900 þúsund án skatts, bætist við meira en 200 þúsund í skatt. Í Þýskalandi er virðisaukaskatturinn 19 prósent, svo munurinn er greinilegur.

Það er athyglisvert að STO útgáfan kostar næstum tvöfalt meira en grunn EVO. Það er aðallega vegna loftaflfræðinnar úr kolefnistrefjum og kappakstursfjöðrunarinnar. Er það þess virði? Það fer eftir því hvort þú ætlar að keyra á braut eða bara í borginni.

Allar þessar upphæðir eru aðeins byrjunin á ævintýrinu með Lamborghini. Alvöru útgjöldin byrja fyrst eftir kaupin.

mynd: autodaily.com.au

Faldinn kostnaður og eignarhagfræði

Þegar Sebastian sótti sinn langþráða Porsche úr sýningarsalnum, hélt hann að það versta væri að baki. Fyrsti mánuðurinn var hrein gleði. Annar líka. En svo kom reikningurinn fyrir kaskótrygginguna.

50.000 zł á ári. Það er það sem ungur ökumaður með eitt minniháttar tjón í ferilskránni borgar. Þetta er enginn brandari – þetta var upphæðin sem ég sá á vátryggingarskírteini vinar míns. Tryggingaumboðsmaðurinn hikaði ekki við að nefna þessa tölu.

KOSTNAÐARVIÐVÖRUN
Fyrsta árið bætast að lágmarki 80.000 zł við – og þá er ekkert bilað!

Þjónustan er sér kapítuli. Grunnárleg skoðun hjá viðurkenndum þjónustuaðila byrjar á 5.000 evrum. Skipta um bremsuklossa? 10.000 evrur, ekkert mál. Ég man þegar skólafélagi minn vonaðist til að „halda 911-inum sínum ódýrum í rekstri“. Eftir ár leit hann út eins og eftir jarðarför.

• 5.000 € – grunnárleg þjónusta hjá viðurkenndum þjónustuaðila

• 10.000 € – skipta um bremsur (diskar + klossar)

• 15.000 zł – dekkjasett á ári (við venjulega notkun)

• 25.000 zł – eldsneyti fyrir 15.000 km á ári

Verðrýrnunin er það sem sárast bítur. Fyrsta árið tapar bíllinn 10–15% af verðmæti sínu. Það er bara þannig. Kaupir fyrir milljón, eftir ár er hann 850 þúsund virði. Góðu fréttirnar? Eftir þriðja árið stöðugleiki.

Fimm ára TCO-líkanið lítur svona út: þjónusta 150 þúsund, tryggingar 200 þúsund, eldsneyti 100 þúsund, dekk 60 þúsund. Þar að auki verðrýrnun upp á 300 þúsund. Samtals? 810 þúsund zł á fimm árum.

En bíddu, það er ekki allt. Faldir gallar geta rústað fjárhagsáætluninni. Rafmagnsvandamál, olíuleki, slitinn kúpling – hver liður getur kostað tugþúsundir. Svindl eru líka algeng. „Vottaður“ bíll frá viðurkenndum þjónustuaðila getur verið með málaðan stuðar eftir minniháttar árekstur.

Það versta er að flestir eigendur reikna ekki með þessum kostnaði fyrir kaupin. Þeir horfa bara á verðið í sýningarsalnum og halda að það sé allt og sumt. Svo kemur í ljós að bíllinn kostar eins og íbúð – ekki bara við kaupin, heldur líka í rekstri.

mynd: oto.com

Hvað næst – hagnýt áætlun fyrir verðandi eiganda

Eftir að hafa skoðað alla fjárhagslega og hagnýta þætti, finnst mér lykilatriði að fara nú yfir í aðgerðir. Það er ekki vit í að fresta ákvörðun lengur ef fjárhagsáætlunin leyfir það.

Fyrst og fremst þarf að yfirfara fjármálin – ekki bara kaupverðið, heldur líka að hafa varasjóð fyrir fyrstu mánuðina. Ég man eftir vini sem keypti sér Gallardo án nægilegs öryggisnets og þurfti að selja bílinn eftir þrjá mánuði vegna óvæntrar viðgerðar á gírkassanum.

Hér er listinn minn yfir atriði sem þarf að athuga fyrir kaupin:

1. Þjónustusaga – hvert skoðun, hver olíuskipti skipta máli
2. Athugun á VIN-númeri í gagnagrunnum – slys, þjófnaðir, lagaleg vandamál
3. Sjálfstæð skoðun framkvæmd af sérfræðingi í Lamborghini
4. Prófun á aflmælingarbekk – V10 vélin á að sýna fullan kraft
5. Skjöl yfir allar breytingar og stillingar

mynd: autotrader.co.uk

Verðspá fyrir næstu ár lítur mjög vel út – ég býst við 10-15% hækkun fram til 2030, aðallega vegna þess að V10-vélin verður tekin úr notkun.

Áhugaverð staða bíður okkar árið 2026. Lamborghini mun kynna blendingsarftaka Gallardo, sem gæti valdið tímabundnu verðfalli á notuðum eintökum. En það verður skammvinnt – hreina V10-ið mun fljótt ná sér aftur.

Söluaðilinn er sérstakt mál. Ég semji alltaf um verðið, jafnvel þótt bíllinn virðist fullkominn. Oft er hægt að fá aukna ábyrgð eða smávægilegar viðgerðir innifaldar.

mynd: vip-car.com.ua

Ég held að 2025 verði síðasta tækifærið til að kaupa á tiltölulega rólegum markaði. Eftir það gætu verðin hækkað hratt, sérstaklega fyrir bestu eintökin.

Ef þú ert að hugsa um þetta skref, ekki bíða of lengi – notaður Lamborghini-markaðurinn mun ekki bíða eftir þér.

Kannaðu eigendaspjallborð, leitaðu að staðbundnum þjónustusérfræðingum og síðast en ekki síst – farðu í prufuakstur. Þú verður að finna bílinn til að vita hvort þetta sé rétti kosturinn.

Ross

ritstjórn moto & lífsstíll

Luxury Blog